Mercedes gla – opinie użytkowników, typowe usterki i awarie

Mercedes GLA może być dobrym zakupem z rynku wtórnego, ale pod warunkiem właściwego wyboru generacji, silnika i historii serwisowej. Pierwszy GLA X156 jest atrakcyjny i zwinny, lecz ciasny oraz głośny. Nowszy H247 oferuje znacznie więcej miejsca i dojrzalsze wnętrze, jednak jego serwis nadal kosztuje tyle, ile można oczekiwać po aucie klasy premium.

Mercedes GLA X156 czy H247 – najważniejsza różnica

Mercedes-Benz GLA należy do kompaktowych crossoverów premium. Pierwsza generacja, oznaczona jako X156 i produkowana od 2013 roku, powstała na bazie kompaktowych modeli marki. W praktyce przypomina podniesionego hatchbacka. To ważne, ponieważ jego wygląd może sugerować większą funkcjonalność, niż samochód faktycznie oferuje.

X156 dobrze sprawdzi się jako auto dla jednej lub dwóch osób, szczególnie do miasta i na krótsze trasy. Tylna kanapa jest ciasna, a bagażnik nie zachwyca pojemnością. Druga generacja, H247, zmieniła charakter modelu. Stała się pełnoprawnym małym SUV-em, z wyraźnie większą ilością miejsca na nogi z tyłu i użyteczniejszym bagażnikiem. W wersji GLA 200 kufer ma deklarowane 435 litrów, choć przy wyjeździe rodziny czteroosobowej przestrzeń szybko się kończy.

Opinie użytkowników są w tym punkcie dość zgodne: H247 jest znacznie lepszym wyborem dla rodziny, natomiast X156 ma sens wtedy, gdy priorytetem są kompaktowe wymiary i pozycja za kierownicą, a nie maksymalna funkcjonalność.

Silniki Mercedesa GLA – który wybrać?

Wybór jednostki wpływa nie tylko na osiągi i spalanie, ale także na kulturę pracy automatycznej skrzyni. W słabszych odmianach przekładnia potrafi reagować z opóźnieniem, redukować biegi przy gwałtownym przyspieszaniu i szarpać, gdy układ napędowy jest zużyty albo nieprawidłowo obsługiwany. Poniższe wartości spalania są orientacyjne i zależą od generacji, napędu, opon oraz stylu jazdy.

W drugiej generacji popularny silnik 1.3, szczególnie w GLA 200 o mocy 163 KM, zapewnia przyzwoite osiągi i umiarkowane zużycie paliwa. Przy spokojnej jeździe może być ekonomiczny, lecz jego dźwięk podczas przyspieszania jest wyraźny. W testowanym GLA 200 notowano między innymi około 5,6 l/100 km przy 100 km/h, 6,5 l/100 km przy 120 km/h, 8,5 l/100 km przy 140 km/h oraz około 9,1 l/100 km w mieście.

Dwulitrowa benzyna lepiej pasuje do masy i charakteru samochodu. Reaguje szybciej na gaz, pracuje spokojniej i zwykle współpracuje z bardziej dopracowaną ośmiobiegową przekładnią. Trzeba jednak zaakceptować spalanie w okolicach 10 l/100 km, a w mieście nawet wyższe. Wersja GLA 220 4MATIC bywa krytykowana za opóźnione reakcje na kickdown, hałas i szarpnięcia w trybie sportowym. Przed zakupem trzeba koniecznie odbyć jazdę próbną, nie ograniczając się do spokojnego poruszania po parkingu.

Diesel ma sens przede wszystkim przy dużych rocznych przebiegach i częstej jeździe pozamiejskiej. Zużywa mało paliwa i oferuje duży zasięg, ale dochodzą elementy układu oczyszczania spalin, w tym płyn AdBlue oraz filtr cząstek stałych. W starszych dieslach użytkownicy zwracają uwagę na głośną pracę systemu start-stop. Przy eksploatacji wyłącznie na krótkich odcinkach benzyna będzie zwykle bezpieczniejszym wyborem.

Typowe usterki i bolączki GLA

Mercedes GLA nie ma opinii modelu wyjątkowo awaryjnego, ale użytkowanie samochodu może być kosztowne. Wiele problemów nie oznacza poważnej awarii silnika, jednak wymaga diagnostyki i części droższych niż w popularnych autach kompaktowych. Najczęściej zgłaszane bolączki obejmują:

• Hałas w kabinie – szczególnie w pierwszej generacji i podczas szybkiej jazdy. Źródłem mogą być opony, łożyska, uszczelki, hałas aerodynamiczny albo po prostu słabsze wyciszenie nadwozia.
• System start-stop w dieslach – jego głośne działanie może wskazywać na zużycie akumulatora, problemy z zarządzaniem energią lub nieprawidłową pracę układu napędowego.
• Elektronika i MBUX – w H247 mogą występować chwilowe zawieszenia ekranu, problemy z łącznością lub opóźnienia reakcji. Przed zakupem trzeba sprawdzić wszystkie funkcje, nie tylko radio i nawigację.
• Skrzynia automatyczna – szarpanie, zwłoka po wciśnięciu gazu albo przypadkowe zmiany przełożeń wymagają kontroli. Nie należy tłumaczyć każdego objawu „cechą automatu”.
• Układ AdBlue i filtr DPF – w dieslach mogą generować koszty, szczególnie gdy samochód jeździł głównie po mieście.

Serwis w ASO zapewnia dostęp do właściwej diagnostyki i historii napraw, ale rachunki są wysokie. Niezależny warsztat specjalizujący się w Mercedesach może obniżyć koszt robocizny, jednak nie powinien być wybierany wyłącznie na podstawie najniższej ceny. Przed zakupem warto uzyskać wycenę przeglądu konkretnego egzemplarza, bo stan samochodu ma większe znaczenie niż sama wersja wyposażenia.

Komfort, wnętrze i praktyczność

Wnętrze H247 jest nowocześniejsze i wyraźnie przestronniejsze niż w X156. Z przodu kierowca otrzymuje dobrą pozycję za kierownicą, a zawieszenie zapewnia rozsądny kompromis między stabilnością i wygodą. Duże felgi oraz niskoprofilowe opony mogą jednak pogorszyć komfort na nierównych drogach i zwiększyć ryzyko uszkodzeń.

System MBUX jest mocnym punktem nowszego GLA. Duże ekrany, obsługa głosowa i rozbudowane funkcje zwiększają wygodę, ale dla mniej technicznych użytkowników liczba ustawień może być przytłaczająca. Zawieszający się ekran lub problemy z komunikacją ze smartfonem nie unieruchomią samochodu, lecz potrafią irytować na co dzień.

X156 ma mniejszą kabinę i mniej funkcjonalny bagażnik. H247 daje znacznie więcej miejsca na tylnej kanapie, choć nie należy traktować go jako auta rodzinnego o wyjątkowo dużym kufrze. To nadal kompaktowy SUV, a nie odpowiednik większego GLB.

Czy warto kupić używanego Mercedesa GLA?

Mercedes GLA jest wart uwagi, jeśli kupujący zaakceptuje koszty segmentu premium i dokładnie sprawdzi samochód przed podpisaniem umowy. Dla kierowcy pokonującego głównie miasto lepszym punktem wyjścia będzie benzyna 1.3, o ile nie przeszkadza mu głośniejsza praca. Przy częstych trasach można rozważyć diesla, ale trzeba zweryfikować DPF, AdBlue i system start-stop. Dwulitrowa benzyna zapewnia najlepszą dynamikę, lecz wymaga większego budżetu na paliwo.

Przed zakupem używanego egzemplarza sprawdź:

• historię serwisową, przebieg i kampanie serwisowe po numerze VIN,
• pracę automatycznej skrzyni na zimno i po rozgrzaniu,
• działanie MBUX, kamer, czujników i systemów wspomagających,
• stan opon, zawieszenia, hamulców oraz ewentualne ślady napraw powypadkowych,
• w dieslu działanie DPF, AdBlue i systemu start-stop.

Najbezpieczniejszy zakup to niekoniecznie najdroższa wersja, lecz zadbany samochód z udokumentowanym serwisem i silnikiem dopasowanym do przebiegu. X156 wybierz z myślą o kompaktowych wymiarach, a H247 wtedy, gdy potrzebujesz realnie większej kabiny i nowocześniejszej technologii.