Aston Martin DBX – dane techniczne, osiągi, opinie

Aston Martin DBX to luksusowy SUV coupé z silnikiem V8 4.0, mocą 550 KM, przyspieszeniem 0–100 km/h w 4,5 s i prędkością maksymalną 291 km/h. Samochód łączy osiągi auta sportowego z przestronnym, pięcioosobowym wnętrzem i bagażnikiem o pojemności 632 l, a w topowej odmianie DBX 707 oferuje aż 707 KM. Jeśli szukasz szczegółowych danych technicznych, realnych osiągów i opinii o tym modelu, w tym tekście znajdziesz wszystko, co warto wiedzieć przed zakupem lub jazdą testową.

Co wyróżnia Aston Martin DBX?

W 2020 roku do klientów trafił pierwszy w historii marki SUV – Aston Martin DBX. Auto zbudowano na dedykowanej, aluminiowej płycie podłogowej, której nie dzieli z żadnym innym modelem. Taka decyzja kosztowała firmę fortunę, ale dała dużą sztywność nadwozia i charakter prowadzenia bliższy gran turismo niż typowemu SUV-owi.

DBX ma nadwozie typu SUV Coupé klasy wyższej, z długością 5039 mm, szerokością 1998 mm (z lusterkami 2220 mm) i rozstawem osi 3060 mm. Obłe kształty i charakterystyczna „lotka” na klapie bagażnika nawiązują do modelu Vantage, a ogromna atrapa chłodnicy od razu zdradza markę. To auto, które na ulicy wygląda jak pełnoprawne GT na szczudłach – i dokładnie tak się prowadzi.

Masa własna na poziomie około 2245 kg (w zależności od wersji wyposażenia) nie należy do niskich, ale konstrukcja z klejonego aluminium, wał z włókna węglowego i rozbudowany układ zawieszenia sprawiają, że wrażenia zza kierownicy są zaskakująco lekkie. Tu czuć, że inżynierowie chcieli zbudować „prawdziwego Astona”, tylko wyższego.

Jakie są dane techniczne Aston Martin DBX?

Podstawą napędu jest silnik V8 4.0 pochodzący z rodziny AMG – turbodoładowana jednostka o pojemności 3982 cm³. W klasycznej odmianie DBX generuje ona 550 KM przy 6500 obr./min i 700 Nm dostępne od około 2200 do 5000 obr./min. To ten sam motor, który pracuje w modelach Vantage i DB11, ale tu został zestrojony z myślą o cięższym, rodzinnym nadwoziu.

Silnik połączono z 9‑biegową automatyczną skrzynią AMG SPEEDSHIFT TCT 9G oraz napędem na obie osie. Moment obrotowy rozdziela elektronicznie sterowane sprzęgło między przednią i tylną osią, a z tyłu pracuje mechanizm różnicowy z blokadą sterowaną elektroniką. Napęd może wysłać nawet 100% siły na tylną oś – i wtedy DBX zachowuje się jak duże, tylnonapędowe coupé.

Wymiary i masa nadwozia

Pod względem gabarytów DBX plasuje się wyżej niż większość sportowych SUV-ów z segmentu premium. Nadwozie ma 5039 mm długości, 1680 mm wysokości i wspomniany rozstaw osi 3060 mm, co przekłada się na bardzo dużo przestrzeni w kabinie. Szerokość zewnętrzna z lusterkami równą 2220 mm czuć na wąskich ulicach, ale w zamian kierowca dostaje stabilność przy wysokich prędkościach.

Masa własna około 2245 kg idzie w parze z bogatym wyposażeniem i rozbudowanymi systemami bezpieczeństwa. Zbiornik paliwa mieści 85 l benzyny, więc przy spokojnej jeździe autostradowej można przejechać realnie 500–600 km bez tankowania.

Układ jezdny i hamulce

Za to, jak prowadzi się DBX, odpowiada rozbudowany układ zawieszenia. Z przodu zastosowano niezależne podwójne wahacze z drążkiem stabilizacyjnym, z tyłu wielowahacz. Przy każdym kole pracują miechy pneumatyczne z trzema komorami, co pozwala dość szeroko zmieniać prześwit i sztywność. Stabilizatory są aktywne i zasilane instalacją 48 V, dzięki czemu auto skutecznie ogranicza przechyły nadwozia w zakrętach.

Hamulce bazowe mają tarcze o średnicy 410 mm z przodu i 390 mm z tyłu, wentylowane, sterowane przez rozbudowany układ ABS, ESP i systemy rozdziału siły hamowania. W nowszych egzemplarzach, szczególnie w DBX 707, często spotyka się też ceramiczny układ hamulcowy, poprawiający odporność na przegrzanie przy ostrej jeździe.

Jakie osiągi oferuje Aston Martin DBX?

Standardowy DBX z jednostką V8 4.0 o mocy 550 KM przyspiesza od 0 do 100 km/h w katalogowe 4,5 s i osiąga prędkość maksymalną 291 km/h. To wartości na poziomie wielu klasycznych coupe segmentu GT, a pamiętajmy, że mówimy o pięciodrzwiowym SUV-ie z pełnoprawną tylną kanapą i ogromnym bagażnikiem.

Dzięki napędowi na cztery koła auto bardzo dobrze przenosi moc na asfalt, a w zakrętach zachowuje się zaskakująco neutralnie. Elektronika może przekazywać większą część momentu do tyłu, a dodatkowe wektorowanie siły odbywa się przez przyhamowywanie poszczególnych kół. W praktyce DBX potrafi iść bokiem na śniegu jak rasowe auto sportowe, ale w trybach drogowych prowadzi się pewnie i przewidywalnie.

Osiągi Aston Martin DBX 707

Na szczycie gamy stoi Aston Martin DBX 707 – najmocniejsza seryjna wersja tego modelu. W tej odmianie z 4‑litrowego V8 wyciśnięto aż 707 KM, a w niektórych rocznikach nawet powyżej 700 KM (około 520–528 kW). To już poziom mocy zarezerwowany dla supersamochodów, zamknięty w nadwoziu dużego SUV-a.

W DBX 707 skrzynię biegów, napęd i zawieszenie zestrojono agresywniej, poprawiono reakcje na gaz, a sportowy układ wydechowy dostał bardziej rasowy dźwięk. Auto przyspiesza szybciej niż bazowa odmiana, a wrażenia przy pełnym otwarciu przepustnicy potrafią zawstydzić wielu konkurentów z Niemiec czy Włoch.

Zużycie paliwa i emisja

W homologacji dla standardowego DBX średnie zużycie paliwa wynosi około 14,3 l/100 km, a emisja CO₂ to 269 g/km. W rzeczywistości zależy to mocno od stylu jazdy. Testy drogowe pokazują, że w mieście można zobaczyć nawet 23–24 l/100 km, w spokojnej trasie około 13,5 l/100 km, a średnia z mieszanych warunków często oscyluje w okolicach 18 l/100 km.

Aston Martin DBX osiąga 0–100 km/h w 4,5 s, ma prędkość maksymalną 291 km/h i przy normalnym użytkowaniu zużywa średnio około 18 l/100 km benzyny.

Jak wygląda wnętrze i wyposażenie DBX?

Kabina DBX-a to typowy Aston – tylko większy i bardziej dopracowany. Dominuje skórzana tapicerka najwyższej jakości, często w specyfikacji Inspire Sport, łączona z alcantarą, aluminium i wstawkami z włókna węglowego. Fotele są głębokie, z szerokim zakresem regulacji elektrycznej i pamięcią ustawień, a w wielu egzemplarzach dostępne są sportowe fotele Sport Plus z wentylacją i podgrzewaniem.

Rozstaw osi 3060 mm przekłada się na dużą ilość miejsca także z tyłu, gdzie mieszczą się trzy pełnowymiarowe miejsca siedzące. Wersje bogato wyposażone oferują klimatyzację automatyczną 3‑strefową, podgrzewaną tylną kanapę, podgrzewaną kierownicę i rozbudowane oświetlenie ambientowe. Pojemny bagażnik o pojemności 632 l ma szeroki otwór i elektrycznie sterowaną klapę.

Systemy komfortu i multimediów

Od strony elektroniki DBX korzysta z rozwiązań Mercedesa. Centrala multimedialna bazuje na systemie COMAND poprzedniej generacji, z klasycznym ekranem (bez dotyku) i obsługą za pomocą fizycznych przycisków oraz pokręteł na tunelu. To rozwiązanie mniej efektowne niż najnowszy MBUX, ale dla wielu kierowców bardziej intuicyjne.

Na liście wyposażenia można znaleźć między innymi system Aston Martin Premium Audio, cyfrowy tuner radiowy, nawigację GPS oraz obsługę smartfonów przez Apple CarPlay i Android Auto. Zestaw cyfrowych zegarów oferuje czytelne grafiki, a część aut ma ładowarkę indukcyjną do telefonu i rozbudowany interfejs Bluetooth.

Systemy bezpieczeństwa i asystenci

W testach Euro NCAP Aston Martin DBX otrzymał ocenę 5 gwiazdek. Samochód ma komplet poduszek powietrznych (przednie, boczne, kurtynowe), układ ESP, kontrolę trakcji, ABS i system kontroli ciśnienia w oponach. W standardzie lub opcjonalnie dostępne są m.in.:

• asystent utrzymania pasa ruchu,
• monitor martwego pola lusterek,
• system rozpoznawania znaków drogowych,
• aktywny tempomat z funkcją zatrzymywania,
• kamera cofania oraz system kamer 360 stopni,
• asystent awaryjnego hamowania.

Jak DBX wypada w testach i opiniach kierowców?

W testach prasowych DBX był wielokrotnie określany jako „historyczny sukces marki”. Recenzenci zgodnie podkreślają, że auto jeździ jak rasowy samochód sportowy, a nie jak typowy SUV. Zawieszenie – ustawione przez Matta Beckera, inżyniera z wieloletnim doświadczeniem w Lotusie – łączy wysoki komfort tłumienia z naturalną, płynną reakcją na ruchy kierownicą.

W codziennej eksploatacji chwali się przede wszystkim sposób, w jaki DBX „płynie” po autostradzie. Na dziewiątym biegu silnik pracuje nisko, w kabinie panuje cisza, a auto wykazuje się bardzo dobrą stabilnością przy prędkościach bliskich maksimum. Dla wielu właścicieli to właśnie długie trasy są środowiskiem, w którym ten model pokazuje pełnię swoich możliwości.

Mocne strony DBX

Najczęściej powtarzające się plusy w opiniach użytkowników i testerów to:

• dynamika jazdy porównywalna z rasowym autem sportowym,
• brak przesadnie twardego, „torowego” zestrojenia – auto potrafi być bardzo komfortowe,
• charakterystyczny wygląd i dźwięk V8, który wyróżnia DBX na tle konkurentów,
• bardzo wysoka jakość wykonania kabiny, z dużą ilością ręcznej pracy,
• przestronne wnętrze i praktyczny bagażnik jak na SUV-a o tak sportowym charakterze.

Słabsze punkty i kompromisy

DBX nie jest autem pozbawionym wad. W testach drogowych najczęściej krytykowano:

• fakt, że system multimedialny już w momencie premiery był technologicznie krok za najnowszymi rozwiązaniami,
• brak niektórych gadżetów znanych z flagowych SUV‑ów, takich jak system domykania drzwi czy skrętna tylna oś,
• bardzo wysokie zużycie paliwa w miejskiej eksploatacji,
• osiągi na prostej wolniejsze niż w BMW X6 M czy Audi RS Q8, mimo zbliżonych cen.

Recenzenci podkreślają, że Aston Martin DBX nie jest najszybszym ani najbardziej cyfrowym SUV‑em na rynku, ale oferuje unikatowe połączenie charakteru, prowadzenia i luksusu, którego brakuje wielu konkurentom.

Jak DBX wypada na tle konkurencji i wersji 707?

Na rynku Aston Martin DBX konkuruje z takimi autami jak Lamborghini Urus, Bentley Bentayga, Porsche Cayenne Turbo czy BMW XM. W porównaniu z nimi DBX stawia na bardziej klasyczne gran turismo – ma długą maskę, wyraźnie tylnonapędowy charakter i mniej agresywną stylistykę niż włoskie czy niemieckie super‑SUV-y.

BMW XM celuje w podobne osiągi i segment cenowy, ale robi to w zupełnie innym stylu – bardziej technicznym, nastawionym na cyfrowe gadżety i agresywny design. Aston odpowiada ręcznie wykończoną kabiną, klasyczną linią i brzmieniem V8, które wielu kierowców odbiera jako bardziej naturalne i „mechaniczne”. Dla części klientów to właśnie te cechy są ważniejsze niż same liczby w tabeli.

DBX a felgi i personalizacja

Ten model bardzo dobrze reaguje na indywidualną konfigurację nadwozia i kół. W fabryce można dobrać liczne pakiety stylistyczne – pakiet zewnętrzny Black, satynowy chrom atrapy chłodnicy, czarne obudowy lusterek, przyciemniane szyby czy lakier w odcieniu Xenon Grey – Signature Metallic. Wnętrze da się spersonalizować kontrastowymi przeszyciami, obszywaną skórą deską rozdzielczą i różnymi rodzajami dekorów.

Na rynku wtórnym sporą popularnością cieszą się dedykowane felgi producentów niezależnych. Felgi Concaver oferowane są m.in. w rozmiarach 22″ i 23″, dopasowanych do rozstawu śrub DBX (5×128). Wielu właścicieli wybiera też koła Vossen czy Vesser, żeby podkreślić sportowy charakter auta i jednocześnie zachować komfort jazdy dzięki odpowiednio dobranemu ogumieniu.

Patrząc na wyniki sprzedaży, w 2026 roku DBX należy do najpopularniejszych modeli marki i odpowiada za znaczną część jej produkcji. Wersja DBX 707 przyciąga klientów, którym zależy przede wszystkim na najwyższych osiągach, ale dla wielu kierowców to standardowy DBX 550 KM pozostaje najbardziej uniwersalną i harmonijną odmianą – łącząc osiągi, luksus i charakter typowy dla Aston Martina w jednym, bardzo pewnym pakiecie.