Toyota RAV4 IV – najczęstsze usterki i awarie

Toyota RAV4 IV (2013–2018) jest zazwyczaj trwałym SUV-em, ale wybór silnika ma tu większe znaczenie niż w wielu konkurencyjnych modelach. Najbezpieczniej szukać benzynowego 2.0 Valvematic lub hybrydy 2.5. Diesle Toyoty i BMW mogą wygenerować kosztowne naprawy, mimo że pozostała część samochodu zwykle nie sprawia poważnych problemów.

Silnik – który wybrać, a którego lepiej nie kupować?

Modernizacja z 2016 roku zmieniła nie tylko wygląd i multimedia. W gamie pojawiła się hybryda, a dotychczasowe diesle Toyoty zastąpiono jednostką 2.0 D-4D pochodzącą od BMW. Dlatego przy oględzinach trzeba ustalić nie tylko pojemność, ale też pochodzenie silnika.

2.0 Valvematic to najrozsądniejszy wybór wśród europejskich wersji benzynowych. Wolnossący silnik serii ZR ma prostą charakterystykę pracy, dobrze znosi duże przebiegi i przy regularnej wymianie oleju nie jest źródłem typowych, powtarzalnych awarii. Trzeba jednak sprawdzić pompę wody, ewentualne wycieki oraz poziom oleju. Układ Valvematic jest trwały, ale jego awaria może być kosztowna.

Hybryda 2.5, dostępna po liftingu, korzysta z przekładni planetarnej e-CVT. Nie należy mylić jej z klasycznym bezstopniowym automatem wykorzystującym pasek lub łańcuch. Napęd hybrydowy ma dobrą opinię, a awarie akumulatora trakcyjnego i przekładni nie należą do typowych problemów tego modelu. Przed zakupem warto jednak wykonać pełną diagnostykę układu hybrydowego.

W przypadku diesli nie ma prostego, bezwarunkowo bezpiecznego wyboru. Przed liftingiem stosowano własne jednostki Toyoty 2.0 i 2.2 D-4D. Mogą pojawić się problemy z układem wtryskowym, turbosprężarką, filtrem DPF i kołem dwumasowym, a w 2.2 D-4D także poważniejsze usterki głowicy lub bloku.

Po liftingu pojawił się silnik 2.0 D-4D o mocy 143 KM, oznaczany jako 2WW i oparty na konstrukcji BMW N47. Jego najbardziej znanym punktem ryzyka jest łańcuch rozrządu umieszczony od strony skrzyni biegów. Zakup diesla bez potwierdzenia stanu lub wymiany tego elementu może oznaczać bardzo wysoki rachunek. Diesel ma sens głównie przy dużych rocznych przebiegach i regularnej jeździe pozamiejskiej.

Co psuje się poza silnikiem?

Podwozie RAV4 IV jest na ogół trwałe, choć wiek i duża masa samochodu przyspieszają zużycie niektórych elementów. Najczęściej spotykane punkty wymagające kontroli to:

• Przekładnia kierownicza – zużycie może objawiać się trzaskami lub stukami podczas manewrowania. Naprawa bywa znacznie tańsza niż wymiana całego podzespołu, ale wymaga prawidłowej diagnozy.
• Tuleje i łączniki stabilizatora – powodują stuki na nierównościach, szczególnie podczas jazdy po poprzecznych ubytkach nawierzchni.
• Hamulce w hybrydzie – przy spokojnej jeździe silnik elektryczny często przejmuje wytracanie prędkości, dlatego tarcze mogą korodować mimo niewielkiego zużycia klocków.
• Elektryczna klapa bagażnika – zużyte siłowniki mogą działać wolno, zatrzymywać klapę albo powodować skrzypienie i trzaski.
• Napęd tylnej osi – w wersjach z klasycznym AWD trzeba zwrócić uwagę na hałas łożyska sprzęgła dołączającego tylną oś. Intensywna jazda po bezdrożach zwiększa obciążenie tego mechanizmu.
• Korozja podwozia – warto obejrzeć miejsca osłonięte przed wzrokiem, zwłaszcza po kilku zimach i eksploatacji na drogach posypywanych solą.

Manualne skrzynie sześciobiegowe i hybrydowe e-CVT uchodzą za trwałe. W benzynowym 2.0 stosowano także przekładnię Multidrive S. Podczas jazdy próbnej należy sprawdzić, czy po rozgrzaniu nie pojawia się wycie lub buczenie przy wyższej prędkości. Sama głośniejsza praca silnika przy mocnym przyspieszaniu nie jest jeszcze dowodem uszkodzenia, ponieważ wynika z charakterystyki przekładni CVT.

Wnętrze i elektronika – typowe niedogodności

Najwięcej skarg dotyczy multimediów. W egzemplarzach sprzed liftingu system potrafi działać wolno, zawieszać się albo wymagać ponownego uruchomienia. Po modernizacji oprogramowanie poprawiono, ale nadal podczas oględzin trzeba sprawdzić ekran, kamerę cofania, Bluetooth, nawigację i działanie przycisków.

Przecieranie skórzanej tapicerki fotela kierowcy może pojawić się wcześniej, niż sugerowałby przebieg. Nie musi oznaczać dużego zużycia mechanicznego, ale powinno skłonić do dokładnego sprawdzenia historii auta. Zdarzają się też skrzypiące plastiki, problemy z centralnym zamkiem oraz przecieki szyberdachu. Cienki lakier łatwo się rysuje, dlatego stan powłoki nie powinien być oceniany wyłącznie pod kątem koloru i połysku.

Objaw, możliwa przyczyna i pilność naprawy

Werdykt dla kupującego

RAV4 IV warto kupić, ale nie należy wybierać pierwszego atrakcyjnego egzemplarza. Najmniejsze ryzyko zapewnia benzynowy 2.0 Valvematic, a po liftingu także hybryda 2.5 z e-CVT. Diesla można rozważać tylko wtedy, gdy jego historia serwisowa jest kompletna, a kontrolę przeprowadzi warsztat znający te jednostki.

Przed zakupem sprawdź następujące punkty:

• Potwierdź kod i pochodzenie silnika, szczególnie w dieslu 2.0 po liftingu.
• Zweryfikuj historię wymian oleju, rozrządu, filtra DPF i napraw układu chłodzenia.
• Otwórz i zamknij elektryczną klapę bagażnika kilkukrotnie, nasłuchując trzasków oraz nierównej pracy.
• Podczas jazdy próbnej wykonaj wolne skręty i przejazd po nierównościach, aby wychwycić stuki przekładni i zawieszenia.
• Sprawdź multimedia, kamerę cofania, centralny zamek, szyberdach i wszystkie elementy wyposażenia elektrycznego.
• W hybrydzie zleć diagnostykę baterii, e-CVT oraz układu hamulcowego przed podpisaniem umowy.

Dobrze utrzymana Toyota RAV4 IV nie jest samochodem wymagającym częstych napraw. Największe ryzyko koncentruje się w dieslach, natomiast typowe usterki osprzętu i podwozia zwykle można wykryć podczas dokładnych oględzin oraz jazdy próbnej.