Hyundai i20 – najczęstsze usterki i awarie modelu

Hyundai i20 jest zazwyczaj trwałym autem, ale jego słabe punkty zależą od generacji i silnika. Najczęściej powtarzają się problemy ze sprzęgłem, drobne awarie elektryczne, kłopoty z rozruchem oraz korozja starszych egzemplarzy. Przed zakupem szczególnie dokładnie sprawdź historię serwisową, pracę sprzęgła i tylną klapę.

Hyundai i20 – najczęstsze usterki w skrócie

Pierwsza generacja i20 częściej zmaga się z korozją nadwozia, elektryką, alternatorem, układem zapłonowym i wydechem. W drugiej generacji powtarzają się problemy ze sprzęgłem, łańcuchem rozrządu oraz układem zmiennych faz w silnikach benzynowych 1.2 i 1.4. W dieslach 1.1 i 1.4 CRDi trzeba zwrócić uwagę na układ wtryskowy, dławienie silnika i trudności z rozruchem.

W trzeciej generacji część zgłoszeń dotyczy elektroniki, mechanizmów szyb oraz pojedynczych problemów silników 1.2 MPI i 1.0 T-GDI. Nie oznacza to, że każda wersja jest wadliwa. O stanie konkretnego auta więcej mówi jego historia obsługi i zachowanie podczas jazdy niż sama nazwa silnika.

Co psuje się w silnikach i20?

1.2 MPI i 1.4 – sprzęgło, rozrząd i nierówna praca

Wolnossące silniki benzynowe 1.2 MPI są konstrukcyjnie prostsze od jednostek turbo, ale nie są całkowicie wolne od problemów. Kierowcy zgłaszają przede wszystkim szarpanie przy ruszaniu. Przyczyną może być zużyta tarcza lub docisk, ale także nierówna praca wysprzęglika. Sama technika ruszania nie powinna być pierwszym podejrzanym, jeśli objaw pojawia się stale, zarówno na zimno, jak i po rozgrzaniu.

Charakterystyczny przypadek polega na tym, że po kilkunastu lub kilkudziesięciu kilometrach pedał sprzęgła twardnieje, nie wraca do właściwego położenia albo nie daje się wcisnąć do końca. Po ostygnięciu samochód przez pewien czas działa normalnie. Taki objaw może wskazywać na wysprzęglik, który nie cofa prawidłowo łapy sprzęgła. Usterka ma charakter mechaniczny, dlatego tester diagnostyczny może nie zapisać żadnego błędu.

W silnikach 1.2 i 1.4 trzeba również posłuchać rozrządu i sprawdzić działanie układu zmiennych faz. Hałas, stuki lub nierówna praca nie przesądzają jeszcze o konkretnej przyczynie, ale wymagają kontroli łańcucha, napinacza i koła zmiennych faz. Nie należy odkładać takiej diagnozy, ponieważ kilka współistniejących problemów może znacznie zwiększyć zakres naprawy.

Przy nierównej pracy benzynowego silnika sprawdza się kolejno zapłon, świece, cewki, dolot i zasilanie paliwem. Jeśli po dodaniu gazu wypada zapłon na jednym cylindrze i zapala się kontrolka Check Engine, dalsza jazda pod obciążeniem może pogłębić problem.

1.1 i 1.4 CRDi – rozruch, dławienie i wtrysk

Diesel 1.1 CRDi ma trzy cylindry, dlatego pracuje głośniej i może przenosić więcej drgań niż benzynowy 1.2 MPI. Nie każde drżenie oznacza awarię. Jeżeli jednak samochód szarpie przy zmianie obciążenia, po zmianie biegu nie reaguje na gaz albo obroty zatrzymują się w okolicy 2000 obr./min, trzeba sprawdzić układ zasilania, doładowanie i sterowanie silnika.

W 1.4 CRDi trudny rozruch przy niższej temperaturze, gaśnięcie po uruchomieniu i siwy dym mogą mieć związek z wtryskiwaczami, ciśnieniem paliwa, czujnikiem temperatury lub świecami żarowymi. Brak kodów błędów nie wyklucza problemu. Warto porównać parametry rzeczywiste podczas rozruchu, a nie ograniczać się do odczytu zapisanych usterek.

W przypadku 1.0 T-GDI z drugiej generacji nie zgłasza się zwykle tak typowych problemów z rozrządem jak w starszych benzynowych jednostkach, ale przy oględzinach należy sprawdzić temperaturę pracy silnika, historię wymian oleju i działanie układu chłodzenia. Wczesne doniesienia o problemach z głowicą w nowszych i20 nie pozwalają przypisać tej usterki każdemu egzemplarzowi. Potrzebna jest konkretna diagnoza danego auta.

Co zrobić, gdy Hyundai i20 nie odpala?

Najpierw rozdziel dwa scenariusze: rozrusznik nie obraca silnika albo silnik kręci, lecz nie podejmuje pracy. Przy problemach z rozruchem po postoju wykonaj podstawowe czynności w takiej kolejności:

1. Sprawdź bezpiecznik obwodu audio i powiązane zasilanie. W niektórych przypadkach jego wyjęcie i ponowne włożenie przywraca radio oraz wskazania zasięgu, ale nie musi rozwiązać przyczyny braku rozruchu.
2. Zmierz napięcie akumulatora i sprawdź przewody masowe. Nowy lub doładowany akumulator nie wyklucza słabego połączenia albo spadku napięcia podczas kręcenia.
3. Sprawdź czujnik pedału sprzęgła w wersji z manualną skrzynią oraz czujnik hamulca, jeśli wymaga tego dana konfiguracja. Uszkodzony czujnik może zablokować rozruch mimo prawidłowego działania kontrolek.
4. Jeżeli słychać tylko kliknięcie albo rozrusznik milczy, zbadaj przekaźnik, przewód sterujący i sam rozrusznik. Gdy rozrusznik obraca silnik, ale nie ma zapłonu, potrzebna będzie kontrola paliwa, zapłonu lub synchronizacji.

Jeśli po dłuższym postoju silnik kręci, lecz nie „zaskakuje”, tester nie wykazuje błędów, a objaw powtarza się, nie wymieniaj części losowo. Mechanik powinien sprawdzić parametry podczas próby uruchomienia, ciśnienie paliwa, sygnały z czujników położenia wału i wałka oraz kompresję, gdy wcześniejsze testy nie wykażą przyczyny.

Nadwozie i elektryka – na co zwrócić uwagę?

W starszych i20 korozja jest ważniejszym problemem niż sama estetyka. Szczególnie dokładnie obejrzyj dolne krawędzie tylnej klapy, okolice zamka, łączenia blach i podłużnice. W II generacji zdarzają się także wykwity na klapie oraz łuszczenie czarnych elementów słupków i ramek szyb.

Właściciele zgłaszają również drobne problemy z wyposażeniem nadwozia. Najczęściej dotyczą one:

• Przednie wycieraczki mogą pracować nieprawidłowo, a ich ramiona lub mechanizm mogą ocierać o osłonę.
• W starszych autach awarii ulegają alternator, oświetlenie, kluczyk lub elementy układu zapłonowego.
• Radio i wskazania zasięgu mogą zniknąć przy problemie z zasilaniem lub bezpiecznikiem, ale ich powrót nie oznacza usunięcia całej usterki.
• W III generacji pojedyncze egzemplarze mają problemy z mechanizmem elektrycznej szyby, mimo że silniczek nadal pracuje.

Co sprawdzić przed zakupem używanego i20?

Podczas oględzin nie ograniczaj się do krótkiej jazdy. Najwięcej informacji daje uruchomienie zimnego silnika, jazda w korku i ponowna próba po rozgrzaniu samochodu. Zapisz też, które elementy zostały wymienione i czy sprzedający ma potwierdzenia serwisowe.

• Sprzęgło – ruszaj na płaskim i pod lekkie wzniesienie, sprawdzając szarpanie, poślizg oraz zmianę pracy pedału po rozgrzaniu.
• Silnik – uruchom go na zimno, posłuchaj rozrządu, obserwuj dymienie i sprawdź, czy nie pojawia się kontrolka silnika.
• Nadwozie – obejrzyj tylną klapę, podłużnice, progi oraz czarne elementy wokół szyb pod kątem rdzy i łuszczenia.
• Elektryka – przetestuj radio, wycieraczki, światła, szyby, centralny zamek i wszystkie kontrolki po włączeniu zapłonu.
• Dokumentacja – porównaj przebieg z fakturami, wpisami serwisowymi i stanem zużycia wnętrza.

Czy warto kupić używanego Hyundaia i20?

Tak, ale wybierz konkretny, zadbany egzemplarz, a nie tylko określoną generację. Hyundai i20 może odwdzięczyć się niskimi kosztami bieżącej eksploatacji, jeśli poprzedni właściciel reagował na szarpanie sprzęgła, hałas rozrządu, problemy z rozruchem i ogniska korozji. Największe ryzyko wiąże się z autem bez historii serwisowej, z nierówną pracą silnika albo objawami, które znikają dopiero po rozgrzaniu.