Silnik 1.2 PureTech 110 KM – najczęstsze problemy i awarie

Silnik 1.2 PureTech 110 KM ma podwyższone ryzyko awarii, szczególnie w samochodach wyprodukowanych przed 20 czerwca 2022 r. Głównym problemem jest pasek rozrządu pracujący w kąpieli olejowej. Jego degradacja może doprowadzić do spadku ciśnienia oleju, a nawet zatarcia silnika. Nie każdy egzemplarz jest jednak równie ryzykowny – decydują data produkcji, historia serwisowa i stan rozrządu.

Dlaczego silnik 1.2 PureTech 110 KM się psuje?

W starszych odmianach 1.2 PureTech zastosowano pasek rozrządu pracujący wewnątrz silnika, w kontakcie z olejem. Takie rozwiązanie miało ograniczać opory pracy i hałas, ale wymagało bezwzględnego stosowania właściwego oleju oraz pilnowania jego wymian.

Z czasem materiał paska może pęcznieć, kruszyć się i rozwarstwiać. Oderwane fragmenty trafiają do układu smarowania i mogą zatkać smok pompy oleju. W efekcie spada ciśnienie oleju, a silnik nie otrzymuje właściwego smarowania. Skutkiem może być uszkodzenie panewek, turbosprężarki lub zatarcie jednostki.

Uszkodzenie paska może także zakłócić działanie układu podciśnienia. W niektórych przypadkach kierowca odczuwa wtedy pogorszenie wspomagania hamulców. Nie należy jednak czekać na taki objaw. Zapalenie kontrolki ciśnienia oleju wymaga natychmiastowego zatrzymania samochodu i sprawdzenia auta w serwisie.

Drugim problemem jest nadmierne zużycie oleju. W starszych silnikach Euro 6.1 może ono wynikać z przepuszczania oleju przez pierścienie tłokowe, zwłaszcza przy eksploatacji miejskiej i częstej jeździe na niedogrzanym silniku. W późniejszych wersjach przyczyną bywa również separator oleju.

Data produkcji ma znaczenie – 20 czerwca 2022 r.

20.06.2022 r. jest ważną datą przy ocenie ryzyka. Do tego momentu w wielu odmianach stosowano problematyczny pasek w kąpieli olejowej. Od czerwca 2022 r. producent wprowadzał poprawiony pasek nowej generacji, a w najnowszych wersjach mild hybrid zastosowano już łańcuch rozrządu. Nie oznacza to, że sam rocznik całkowicie zastępuje oględziny i weryfikację numeru silnika, ale jest bardzo dobrym pierwszym filtrem.

Stellantis wprowadzał też rozszerzone działania gwarancyjne dotyczące wybranych silników z paskiem pracującym w oleju. Ich warunki zależą między innymi od rynku, wieku auta, przebiegu i udokumentowania wymaganych przeglądów. Przed zakupem trzeba sprawdzić konkretny egzemplarz w ASO, a nie zakładać automatycznego prawa do bezpłatnej naprawy.

W jakich modelach występował problem?

Poniższe zestawienie obejmuje modele z jednostkami PureTech wskazywanymi jako zagrożone problemem paska w kąpieli olejowej. Podane okresy dotyczą przede wszystkim wersji produkowanych do 20 czerwca 2022 r.

Jakie objawy powinny zaniepokoić?

Nie każdy hałas lub komunikat oznacza zbliżoną awarię, ale poniższych sygnałów nie należy ignorować:

• Zapala się kontrolka ciśnienia oleju, szczególnie po rozgrzaniu silnika.
• Pojawia się komunikat „Check Engine” albo błąd związany z ciśnieniem oleju.
• Z okolic rozrządu dochodzi nietypowe grzechotanie lub szuranie.
• Silnik wymaga częstych dolewek oleju między przeglądami.
• Samochód traci moc, nierówno pracuje albo przechodzi w tryb awaryjny.
• Podczas hamowania pojawia się wyraźnie słabsze wspomaganie.

Kontrolka ciśnienia oleju nie jest sygnałem do dojechania „jeszcze kilku kilometrów”. Dalsza jazda może zwiększyć zakres uszkodzeń. Sam poziom oleju na bagnecie także nie wystarcza do oceny sytuacji, ponieważ olej może być w silniku, ale jego przepływ może być ograniczony przez zanieczyszczony smok pompy.

Jak sprawdzić auto przed zakupem?

Przy oględzinach używanego Citroëna C3, Peugeota 208 lub innego modelu z tą jednostką nie wystarczy krótka jazda próbna. Najważniejsze czynności kontrolne to:

• Data produkcji i kod silnika – ustal, czy auto powstało przed 20.06.2022 r. i którą wersję rozrządu zastosowano.
• Historia serwisowa – sprawdź faktury, wpisy w ASO, przebieg oraz specyfikację używanego oleju.
• Stan paska – serwis powinien ocenić jego powierzchnię, szerokość i ewentualne ślady degradacji. Wstępne oględziny przez wlew oleju nie zastępują pełnej kontroli.
• Układ smarowania – przy podejrzeniu kruszenia paska trzeba sprawdzić smok pompy oleju i rzeczywiste ciśnienie oleju.
• Program gwarancyjny lub kampania serwisowa – ASO może zweryfikować po numerze VIN, czy samochód był objęty działaniami producenta.
• Zużycie oleju – nadmierne dolewki są ostrzeżeniem, nawet jeśli silnik pracuje równo i nie dymi.

W przypadku braku pełnej historii serwisowej ryzyko zakupu rośnie. Wymiana oleju tuż przed sprzedażą nie potwierdza prawidłowej eksploatacji, a deklaracja sprzedającego o „bezproblemowym silniku” nie zastępuje pomiarów.

Auto z niepewną historią i silnikiem 1.2 PureTech należy traktować jak zakup wymagający rezerwy finansowej na rozrząd, układ smarowania i ewentualną naprawę jednostki.

Jak wygląda test zużycia oleju?

Producent przewidywał procedurę, która pozwala określić rzeczywiste zużycie oleju. Nie jest to domowy test do wykonania bez przygotowania, lecz czynność serwisowa wymagająca zaplombowania układu i dokładnego pomiaru:

1. Serwis spuszcza olej i napełnia silnik 3,25 litra nowego oleju.
2. Samochód przejeżdża 1000 km w warunkach określonych przez serwis.
3. Olej zostaje ponownie spuszczony i dokładnie zmierzony.
4. Przekroczenie 0,30 l na 1000 km może być podstawą do dalszej diagnostyki i procedury naprawczej.

W wybranych jednostkach Euro 6.1 stosowano środek Tunap 135 Piston Cleaner do oczyszczania rowków pierścieni tłokowych. Jest to działanie naprawcze po potwierdzeniu problemu, a nie metoda profilaktyczna. Jeśli czyszczenie nie przyniesie efektu, serwis może sprawdzać między innymi cylindry, separator oleju, tłoki i skrzynię korbową.

Czy warto kupić samochód z tym silnikiem?

Egzemplarz sprzed 20.06.2022 r. nie musi być automatycznie skreślony, ale powinien mieć potwierdzoną historię wymian oleju, sprawdzony pasek i jasne informacje o wykonanych naprawach. Samochód bez dokumentów, z nieznanym przebiegiem lub wymagający częstych dolewek oleju wiąże się z wysokim ryzykiem.

Nowsze wersje mild hybrid z łańcuchem rozrządu są inną konstrukcją i nie mają konkretnego problemu degradującego pasek pracujący w oleju. Nadal wymagają regularnego serwisu, ale nie należy utożsamiać ich mechanicznie ze starszymi odmianami.

Najbezpieczniejsza decyzja zakupowa to wybór auta z udokumentowanym serwisem, kontrolą w niezależnym warsztacie lub ASO i potwierdzeniem wersji rozrządu. Przy braku tych danych korzystniejsza może być rezygnacja z konkretnego egzemplarza, nawet jeśli jego cena jest atrakcyjna.

Informacje o warunkach gwarancji, kampaniach serwisowych i kwalifikacji do napraw mogą różnić się zależnie od rynku, rocznika, przebiegu i historii obsługi. Ostateczną ocenę konkretnego samochodu powinien przeprowadzić wykwalifikowany serwis.