Peugeot 308 sw – najczęstsze usterki i typowe awarie

Peugeot 308 SW jest przestronnym i funkcjonalnym kombi, ale jego awaryjność zależy przede wszystkim od generacji oraz wybranego silnika. W pierwszej generacji szczególną ostrożność wymagają benzynowe VTi i THP, a w drugiej – 1.2 PureTech oraz 1.6 THP. Diesle HDi i BlueHDi zwykle są trwalszym wyborem, choć trzeba sprawdzić układ FAP/DPF, SCR z AdBlue, turbosprężarkę i dwumasowe koło zamachowe.

Silniki Peugeot 308 SW – które wersje wiążą się z ryzykiem?

Przy zakupie trzeba rozdzielić dwie generacje. Peugeot 308 I produkowano w latach 2007–2013, a 308 II, oznaczany jako T9, w latach 2013–2021. W obu generacjach występowały silniki o podobnych nazwach, ale ich konstrukcja i typowe problemy nie zawsze były takie same.

W pierwszej generacji benzynowe VTi są prostsze od THP, ale nadal mogą sprawiać problemy z napędem rozrządu, głowicą, łożyskami wałków i zużyciem oleju. 1.6 THP zapewnia dobre osiągi, lecz bez potwierdzonego serwisu jest ryzykownym zakupem. Występują w nim problemy z łańcuchem rozrządu, nagarem w dolocie, turbosprężarką i nadmiernym spalaniem oleju.

W 308 II podobne zastrzeżenia dotyczą 1.6 THP, a także silnika 1.2 PureTech. Jego pasek rozrządu pracuje w kąpieli olejowej. Z czasem materiał paska może się wykruszać, zapychać smok olejowy i ograniczać smarowanie silnika. Skutkiem może być poważna awaria, dlatego przed zakupem trzeba potwierdzić stan oraz historię wymiany paska.

Diesle HDi i BlueHDi są zazwyczaj bezpieczniejszym wyborem dla osoby pokonującej dłuższe trasy. Ich osprzęt jest bardziej złożony, ale same silniki mogą osiągać wysokie przebiegi. Krótkie jazdy miejskie zwiększają ryzyko problemów z filtrem FAP lub DPF. Filtr potrzebuje okresowej jazdy po rozgrzaniu silnika, trwającej co najmniej kilkanaście minut, aby prawidłowo przeprowadzić regenerację.

AdBlue i FAP – problemy, których nie wolno lekceważyć

W dieslach BlueHDi system SCR ogranicza emisję tlenków azotu, wykorzystując płyn AdBlue. Awarii może ulec pompa, podgrzewacz, czujnik lub cały zbiornik zintegrowany z pompą. Komunikat o błędzie nie zawsze oznacza natychmiastowe zatrzymanie samochodu, ale po odliczeniu określonego dystansu elektronika może zablokować ponowny rozruch. Uszkodzony układ AdBlue może więc unieruchomić auto i wymagać naprawy przed dalszą jazdą.

Nie należy traktować dolewania płynu ani kasowania komunikatu jako naprawy. Przed zakupem warto odczytać błędy zapisane w sterownikach i sprawdzić, czy zbiornik, pompa oraz podgrzewacz były już wymieniane. Usuwanie systemu SCR lub filtra cząstek stałych jest niezgodne z przeznaczeniem pojazdu i może powodować problemy podczas kontroli oraz odsprzedaży.

Elektronika Peugeot 308 SW – moduł BSM i multimedia

Moduł BSM to skrzynka sterująca częścią wyposażenia elektrycznego samochodu. Problemy z nim mogą powodować jednoczesne zaniki świateł, wycieraczek, radia, centralnego zamka albo problemy z uruchomieniem silnika. Częstą przyczyną jest wilgoć, zwłaszcza gdy odpływy wody są zatkane lub pokrywa skrzynki nie zapewnia szczelności.

Typowe elektroniczne usterki 308 SW obejmują:

• Losowe komunikaty o błędach i chwilowe zaniki działania wyposażenia.
• Przycinanie systemu multimedialnego oraz problemy z ekranem.
• Nieprawidłową pracę czujnika deszczu, zmierzchu, ciśnienia w oponach lub układu ESP.
• Awarię wspomagania kierownicy albo pompy układu elektrohydraulicznego w starszych egzemplarzach.

Samodzielna wymiana bezpiecznika nie zawsze rozwiązuje problem. Jeśli bezpiecznik jest sprawny, a kilka powiązanych funkcji przestaje działać naraz, potrzebna jest diagnostyka modułu BSM i instalacji. Uniwersalny czytnik błędów może nie wystarczyć, dlatego najlepiej użyć urządzenia obsługującego systemy PSA.

Zawieszenie i nadwozie wersji SW

Peugeot 308 SW ma z tyłu belkę skrętną, podobnie jak hatchback, ale większa długość nadwozia i możliwość przewożenia cięższych ładunków mocniej obciążają tylną oś. Objawem zużycia mogą być skrzypienie, stuki, zmiana geometrii tylnych kół albo nierównomierne zużycie opon.

W niektórych egzemplarzach hałas wynika z pracy samej belki, w innych z zużytych elementów lub pękniętej sprężyny. Podczas oględzin trzeba sprawdzić, czy koła tylnej osi nie stoją pod podejrzanym kątem oraz czy samochód nie osiada nadmiernie po obciążeniu bagażnika. Z przodu mogą pojawiać się luzy i skrzypienie kolumn MacPhersona, wahaczy lub łączników.

Korozja zwykle nie jest największym problemem tego modelu, ale warto obejrzeć krawędzie błotników, maskę, progi i miejsca wcześniejszych napraw blacharskich. Stan nadwozia nie zastąpi jednak kontroli podwozia, szczególnie w aucie używanym do przewożenia ciężkich ładunków.

Co sprawdzić przed zakupem Peugeot 308 SW?

Oględziny warto przeprowadzić w następującej kolejności:

1. Odczytaj błędy wszystkich sterowników, nie tylko silnika.
2. Zweryfikuj historię wymiany rozrządu, a w 1.2 PureTech także stan paska i układu smarowania.
3. W dieslu sprawdź FAP lub DPF, poziom dodatku Eolys, działanie SCR oraz historię napraw AdBlue.
4. Podczas jazdy oceń pracę sprzęgła, dwumasy, skrzyni biegów i turbosprężarki.
5. Na podnośniku skontroluj tylną belkę, sprężyny, wycieki i geometrię kół.

Przed zakupem używanego 308 SW dobrze jest mieć potwierdzenie kilku konkretnych punktów:

Najmniej ryzykowny wybór to zadbany diesel HDi lub BlueHDi z pełną dokumentacją, używany zgodnie z przeznaczeniem. Benzynowego THP albo PureTech nie trzeba skreślać automatycznie, ale brak potwierdzonego serwisu rozrządu, niepokojące spalanie oleju lub błędy silnika powinny zakończyć oględziny.