Mazda cx 5 – najczęstsze usterki i awarie

Mazda CX-5 jest udanym SUV-em, ale jej niezawodność zależy przede wszystkim od silnika. Benzynowe jednostki Skyactiv-G 2.0 i 2.5 zwykle mają niewiele poważnych problemów, natomiast diesel 2.2 Skyactiv-D wymaga krótszych interwałów olejowych i dokładnej kontroli newralgicznych podzespołów. W obu generacjach zdarzają się też drobne usterki elektroniki, zawieszenia i nadwozia.

Benzyna czy diesel – gdzie ryzyko awarii jest większe?

W używanej CX-5 najważniejszą decyzją jest wybór jednostki napędowej. Benzynowe silniki 2.0 i 2.5 są konstrukcjami wolnossącymi, bez turbiny i skomplikowanego osprzętu typowego dla diesla. Ich problemy najczęściej ograniczają się do drobnych wycieków spod pokrywy zaworów lub, w silniku 2.5, z okolic pokrywy rozrządu.

Diesel zapewnia wyższy moment obrotowy i może być dobrym wyborem dla kierowcy pokonującego długie trasy. Trzeba jednak liczyć się z większym ryzykiem kosztownych napraw. Opinie właścicieli są skrajne, ponieważ wiele zależy od historii serwisowej, jakości oleju i sposobu eksploatacji.

2.2 Skyactiv-D – skąd bierze się ryzyko?

Najwięcej uwagi wymaga diesel 2.2 Skyactiv-D montowany w pierwszej i drugiej generacji Mazdy CX-5. Nie oznacza to, że każdy egzemplarz ulegnie awarii. Problem polega na tym, że zaniedbania serwisowe mogą szybko doprowadzić do uszkodzeń, których naprawa przekracza kilka tysięcy złotych.

Wałek wydechowy i osady olejowe

W tym silniku może dochodzić do zabrudzenia wałka wydechowego osadami olejowymi. Objawami bywają nieprawidłowa praca jednostki, hałas z górnej części silnika i pogorszenie osiągów. Przed zakupem warto sprawdzić, czy element był kontrolowany oraz czy silnik otrzymywał olej w rozsądnych odstępach.

Smok olejowy i napęd pompy oleju

Zanieczyszczony smok olejowy ogranicza przepływ oleju. Spadek ciśnienia może doprowadzić do zatarcia jednostki, dlatego komunikat o problemie z ciśnieniem oleju trzeba traktować jako sygnał do natychmiastowego przerwania jazdy. W starszych samochodach warto również zweryfikować stan napędu pompy oleju, który według doświadczeń warsztatowych może wymagać wymiany po około 150–160 tys. km.

Podkładki pod wtryskiwaczami i głowica

Zużyte podkładki pod wtryskiwaczami mogą powodować przedostawanie się spalin i zanieczyszczeń do oleju. To jedna z przypadłości, która wymaga profilaktycznej kontroli, szczególnie przy większym przebiegu. W skrajnych przypadkach diesel może również cierpieć z powodu pękniętej głowicy. Koszt naprawy zależy od zakresu prac i użytych części, dlatego przed zakupem warto wykonać pomiar ciśnienia, diagnostykę komputerową oraz kontrolę układu smarowania.

W dieslu olej i filtry należy wymieniać częściej niż przy maksymalnych interwałach przewidzianych dla spokojnej eksploatacji. Rozsądnym przedziałem profilaktycznym jest 10–15 tys. km. Mechanicy zalecają też okresową kontrolę podkładek pod wtryskiwaczami, ponieważ sama wymiana oleju nie usuwa ich zużycia.

Drobne usterki Mazdy CX-5

Poza silnikiem Mazda CX-5 nie ma jednej dominującej, powszechnej awarii. Powtarzają się jednak drobne problemy jakościowe i elektryczne, znane z obu generacji. Zwykle nie unieruchamiają samochodu, ale mogą być kłopotliwe przy zakupie używanego egzemplarza:

• Problemy z elektrycznym składaniem lusterek, zwłaszcza gdy mechanizm zaczyna pracować nierówno lub zatrzymuje się w przypadkowym położeniu.
• Wariujące czujniki martwego pola, które mogą generować fałszywe ostrzeżenia albo przestać reagować.
• Usterki elektrycznego sterowania klapą bagażnika, w tym brak pełnego otwierania lub zamykania.
• Cienki lakier podatny na odpryski od kamieni, szczególnie na masce i przedniej części nadwozia.
• Odklejające się membrany głośników Bose w drzwiach, powodujące brzęczenie lub zniekształcenia dźwięku.
• Przedwczesne zużycie przednich tarcz hamulcowych oraz stuki przedniego zawieszenia na nierównościach.

Druga generacja jest zwykle oceniana lepiej pod względem niezawodności niż pierwsza, ale nie należy traktować tego jako gwarancji bezawaryjności. W przypadku zawieszenia szczególną uwagę warto zwrócić na przednie wahacze. Ich wymiana odbywa się zazwyczaj w komplecie, więc koszt naprawy może być odczuwalny.

Czy automat Aisin wymaga wymiany oleju?

Automatyczne skrzynie hydrokinetyczne Aisin uchodzą za trwałe, lecz trwałość nie oznacza braku potrzeby obsługi. Mimo że Mazda nie zawsze określa w Europie sztywny interwał wymiany oleju, mechanicy często zalecają wykonanie takiej czynności co 70 tys. km. Przy zakupie auta z automatem należy sprawdzić, czy skrzynia zmienia biegi płynnie, nie szarpie przy ruszaniu i nie ma opóźnienia po włączeniu trybu D lub R.

Na co zwrócić uwagę przed zakupem?

Przed podpisaniem umowy warto przejść przez kilka punktów, które pozwalają odróżnić zadbany egzemplarz od samochodu z odroczonymi naprawami:

• Historia serwisowa – w dieslu sprawdź interwały wymiany oleju, kontrolę podkładek pod wtryskiwaczami oraz prace przy smoku i napędzie pompy oleju.
• Diagnostyka silnika – odczytaj błędy, sprawdź ciśnienie oleju i zwróć uwagę na dymienie, nierówną pracę oraz nietypowe odgłosy z górnej części jednostki.
• Elektronika – przetestuj składanie lusterek, czujniki martwego pola, system i-stop, kamerę oraz elektryczną klapę bagażnika.
• Hamulce i zawieszenie – sprawdź bicie kierownicy podczas hamowania, grubość tarcz, stuki na nierównościach i stan przednich wahaczy.
• Nadwozie – obejrzyj odpryski lakieru, ślady napraw blacharskich, układ wydechowy i elementy zawieszenia pod kątem korozji.
• Skrzynia automatyczna – potwierdź, czy olej był wymieniany, oraz wykonaj jazdę próbną na zimnym i rozgrzanym układzie.

Najbezpieczniejszym wyborem dla osoby, która chce ograniczyć ryzyko drogich napraw, pozostaje benzynowa Mazda CX-5 z silnikiem 2.0 lub 2.5 Skyactiv-G. Diesel 2.2 Skyactiv-D może służyć długo, ale tylko wtedy, gdy ma udokumentowany serwis i był używany głównie na trasach. Przy niepewnej historii zakup benzyny zwykle oznacza spokojniejszą eksploatację.

Artykuł ma charakter informacyjny i nie zastępuje oględzin samochodu przez niezależnego mechanika ani pełnej diagnostyki przed zakupem.