MG Cyberster – cena, dane techniczne, wyposażenie

MG Cyberster w Polsce kosztuje obecnie od 267 900 zł (RWD) do około 291 900 zł w promocji za wersję AWD, oferując przy tym moc do 510 KM i przyspieszenie 0–100 km/h w 3,2 s. Ten elektryczny roadster łączy miękki dach, drzwi typu scissor, baterię 77 kWh i bogate wyposażenie z 7‑letnią gwarancją, więc interesuje nie tylko fanów sportowych aut. Jeśli chcesz lepiej poznać jego ceny, dane techniczne i wyposażenie, przeczytaj dalszą część artykułu.

Jakie są ceny MG Cyberster w 2026 roku?

W polskich cennikach na rok 2026 MG Cyberster zajmuje pozycję jednego z najtańszych, a zarazem najmocniejszych elektrycznych roadsterów na rynku. Producent podaje, że standardowa cena katalogowa startuje od 277 900 zł za wersję z napędem na tył i czarnym dachem, ale realnie obowiązują promocje obniżające pułap wejścia. W aktualnych akcjach sprzedażowych ceny promocyjne schodzą do około 267 900 zł za wariant RWD z czarnym dachem i do mniej więcej 291 900 zł za odmianę AWD z czerwonym dachem.

Rozpiętość cen między poszczególnymi konfiguracjami jest stosunkowo niewielka i wynika głównie z rodzaju napędu oraz koloru dachu. Sam napęd na wszystkie koła, połączony z silnikiem o mocy 510 KM, oznacza dopłatę rzędu 20–24 tys. zł względem tylnego napędu. Z kolei przejście z czarnego na czerwony dach to wydatek około 2 000 zł. W rezultacie nawet topowy wariant mieści się w okolicy 300 tys. zł, co przy osiągach z poziomu supersamochodów stanowi dość nietypową kombinację na tle klasycznych cabrio.

Cennik wersji RWD i AWD

Większość dealerów bazuje na czterech głównych odmianach Cyberstera. Różnice sprowadzają się do napędu oraz koloru miękkiego dachu, który dostępny jest w dwóch tonacjach. W standardzie każda wersja otrzymuje tę samą baterię 77 kWh i identyczny poziom wyposażenia, więc dopłaty nie dotyczą pakietów technicznych, a jedynie charakteru auta.

W tej klasie aut różnice kilku tysięcy złotych między wariantami często mają bardziej charakter wizerunkowy niż praktyczny. W Cybersterze wybór sprowadza się w dużej mierze do tego, czy stawiasz na czysty, tylnonapędowy charakter RWD, czy na brutalną szybkość AWD Powertrain, która robi z niego auto o osiągach zbliżonych do rasowych supersamochodów.

Ile kosztują lakiery i wnętrze?

Konfiguracja MG Cyberster nie wymaga studiowania dziesiątek pakietów, bo lista dopłat jest krótka. Podstawowy lakier Ivory White nie generuje żadnych kosztów, dopiero przejście na metaliczną paletę uruchamia dopłatę. Pakiet Metallic Paint Upgrade dla kolorów Andes Grey, Mystic Teal czy Cosmic Silver został w Polsce wyceniony na 3 250 zł, tak samo jak efektowny, trójwarstwowy odcień Diamond Red oraz intensywny Inca Yellow.

Wnętrze w standardzie ma czarno‑czerwoną tapicerkę, łączącą materiał z syntetyczną skórą w wersji RWD i Alcantarę z tworzywem w odmianie AWD. Jeżeli zależy ci na jaśniejszym klimacie, możesz wybrać szaro‑białą tapicerkę za dopłatą 3 250 zł. Ciekawą opcją jest również możliwość zamówienia alcantarowej tapicerki do wersji RWD – wówczas dopłata sięga 6 500 zł, ale zyskujesz kabinę zbliżoną charakterem do bogatszego wariantu z napędem na wszystkie koła.

Jakie dane techniczne ma MG Cyberster?

Pod względem konstrukcyjnym MG Cyberster jest klasycznym roadsterem z długą maską, dwiema osobnymi miejscami w kabinie i miękkim dachem, ale pod nadwoziem kryje się w pełni elektryczne serce. Nadwozie ma około 4 545 mm długości, 1 913 mm szerokości i 1 329 mm wysokości, przy rozstawie osi 2 690 mm. To wymiary zbliżone do większych kabrioletów klasy GT, a nie do drobnych miejskich roadsterów.

MG Cyberster mierzy około 4,55 m długości i ma rozstaw osi 2,69 m, co w połączeniu z szerokim nadwoziem daje stabilną bazę dla napędów RWD i AWD.

Masa własna wersji z napędem na wszystkie koła dochodzi do około 1 985 kg, a prześwit wynosi mniej więcej 11,6 cm, więc to auto zdecydowanie stworzone do asfaltu. Bagażnik oferuje od 200 do około 250 l w zależności od źródła danych i pozycji dachu, a za fotelami wygospodarowano dodatkową przestrzeń na miękkie torby – to ważne, jeśli chcesz jechać Cybersterem dalej niż na miejską obwodnicę.

Napęd RWD Powertrain

Bazowy układ napędowy RWD Powertrain stawia na klasyczne, tylne koła jako jedyne napędzane. W tej konfiguracji silnik elektryczny generuje 340 KM i 475 Nm, co w połączeniu z jedną przekładnią redukcyjną pozwala osiągnąć 100 km/h w okolicach 5,0 s. To wartości znane dotąd raczej z mocniejszych hot‑hatchy niż z „wejściowych” wersji roadstera.

Wariant na tył korzysta z tej samej baterii trakcyjnej 77 kWh, ale dzięki mniejszej mocy jego deklarowany zasięg w cyklu WLTP sięga do około 507 km. Średnie zużycie energii w katalogu podano na poziomie 16,7 kWh/100 km. W praktyce, przy spokojnej jeździe po drogach krajowych i w mieście, ten wynik jest osiągalny, choć dynamiczne korzystanie z mocy szybko skraca zasięg – tak jak w każdym mocnym elektryku.

Napęd AWD Powertrain

Dla kierowców, którym bliżej do osiągów supersamochodów, przygotowano AWD Powertrain. Tu pracują dwa silniki – przedni o mocy 204 KM i tylny 340 KM – dając łącznie 510 KM i 725 Nm. Sprint 0–100 km/h trwa zaledwie 3,2 s, co w połączeniu z natychmiastową reakcją na gaz sprawia, że pierwsze przyspieszenia rzeczywiście przypominają start rollercoastera.

Ogromna moc wymaga nieco wyższej dawki energii. Producent podaje średnie zużycie na poziomie 19,1 kWh/100 km, a zasięg WLTP dla tego wariantu wynosi około 443 km. Kierowcy testujący auto w Polsce notują wartości od 18–20 kWh/100 km w mieście, przez około 19 kWh/100 km na drogach krajowych, aż do ~25 kWh/100 km na ekspresówkach. Widać więc, że prędkość ma tu największy wpływ na tempo ubywania procentów baterii.

Ładowanie i bateria

W obu wariantach zastosowano ten sam akumulator trakcyjny o pojemności 77 kWh brutto, zintegrowany z podwoziem. Taka konstrukcja poprawia sztywność nadwozia, ale podnosi pozycję za kierownicą – siedzi się wyżej niż w klasycznych, spalinowych roadsterach. Bateria wspiera ładowanie prądem przemiennym AC o mocy do 11 kW oraz szybkie ładowanie DC do 144 kW.

Przy mocy DC 144 kW naładowanie MG Cyberster z 10 do 80% trwa około 38–40 minut, co odpowiada standardowi nowoczesnych aut elektrycznych klasy sport.

Podczas ładowania DC krzywa mocy utrzymuje się stosunkowo stabilnie do średnich poziomów naładowania, a następnie stopniowo spada. To kompromis między szybkością ładowania a żywotnością ogniw. W codziennym użytkowaniu najbardziej opłaca się uzupełniać energię do około 80%, łącząc krótkie postoje z szybkim powrotem na trasę.

Jakie wyposażenie oferuje MG Cyberster?

Producent uprościł gamę, oferując Cyberstera w jednej, bogatej wersji, bez osobnych poziomów wykończenia. Różnice między RWD i AWD sprowadzają się do detali – większe koła, inny rodzaj tapicerki – natomiast lista elementów komfortu i bezpieczeństwa pozostaje w zasadzie identyczna. W praktyce już „podstawowy” wariant jest na poziomie wielu pakietów topowych u konkurentów.

Wygląd zewnętrzny i dach

Stylistycznie MG Cyberster celuje w kierowców, którzy lubią się wyróżniać. Smukłe linie, długi przód, krótki tył i charakterystyczne tylne lampy w formie strzałek tworzą rozpoznawalną sylwetkę. Standardem są reflektory LED ze zintegrowanymi kierunkowskazami, światła dzienne oraz pełne oświetlenie diodowe z tyłu. W zależności od napędu auto stoi na 19‑calowych felgach w wersji RWD lub 20‑calowych w wariancie AWD.

Najwięcej emocji budzą drzwi typu scissor – otwierane elektrycznie do góry. Są wyposażone w dwa czujniki odległości, które wykrywają przeszkody z boku i od góry, więc łatwiej uniknąć uderzenia w sufit garażu czy ścianę. W menu można ograniczyć maksymalny kąt otwarcia, co przydaje się w niskich pomieszczeniach. Miękki dach składa się automatycznie w około 10–15 sekund i można to robić podczas jazdy do 50 km/h, co czyni z Cyberstera sprawne auto na codzień, a nie tylko na słoneczne weekendy.

Wnętrze i multimedia

Kokpit zaprojektowano wokół kierowcy, który siedzi otoczony ekranami. Przed oczami znajdują się trzy wyświetlacze tworzące cyfrowy kokpit – środkowy ma 10,25 cala, a dwa boczne po 7 cali. Wyświetlają mapę nawigacji, parametry napędu, multimedia oraz obraz z kamer w lusterkach. Obsługa odbywa się dotykowo i z przycisków na kierownicy, choć część kierowców potrzebuje chwili, by przyzwyczaić się do logiki menu.

Na konsoli środkowej znalazł się kolejny, mniejszy ekran odpowiedzialny za klimatyzację i niektóre ustawienia samochodu. Obok umieszczono przyciski trybów skrzyni i wybór kierunku jazdy, co zwolniło miejsce na dwa uchwyty na napoje i schowek na smartfon. System multimedialny obsługuje Android Auto i Apple CarPlay (przez kabel), a za dźwięk odpowiada 8‑głośnikowy zestaw – w wersjach z materiałów marketingowych często opisywany jako system BOSE, w testach prasowych natomiast występują po prostu jako rozbudowane audio klasy premium.

Systemy wspomagające i komfort

W standardzie MG Cyberster otrzymuje cały zestaw asystentów jazdy, typowy dla współczesnych elektryków. Na liście znajduje się adaptacyjny tempomat z funkcją utrzymania odległości, asystent martwego pola, ostrzeganie o ruchu poprzecznym z tyłu oraz system ostrzegający przed kolizją od tyłu. W mieście przydaje się One Pedal Drive – możliwość jazdy przy użyciu jednego pedału, z mocną rekuperacją po zdjęciu nogi z „gazu”.

W kwestii komfortu nie zabrakło podgrzewanej kierownicy, podgrzewanych przednich foteli, sportowych pedałów, bezkluczykowego dostępu oraz przyciemnianych szyb. Zawieszenie – z przodu z podwójnymi wahaczami, z tyłu wielowahaczowe – zestawiono z układem hamulcowym firmowanym przez Brembo, bez adaptacyjnych amortyzatorów. W praktyce oznacza to dość sztywną, ale nie męczącą charakterystykę jazdy, dobrze pasującą do auta klasy GT.

Jak wygląda gwarancja i eksploatacja MG Cyberster?

Jednym z mocniejszych argumentów przy zakupie MG Cyberster jest polityka gwarancyjna. Model obejmuje rozszerzoną ochronę znaną w Europie jako Basic Warranty, obowiązującą przez 7 lat lub 150 000 km. Zakres dotyczy całego pojazdu, więc przez ten okres nie ponosisz kosztów typowych napraw gwarancyjnych mechaniki i elektroniki, o ile przestrzegasz harmonogramu serwisowego.

Niezależnie od tego akumulator objęty jest osobną polisą – Battery Warranty. Ochrona trwa 8 lat lub 160 000 km i obejmuje utrzymanie minimum 70% pojemności baterii trakcyjnej. Jeżeli po tym czasie pojemność spadnie poniżej wymienionego progu, producent przewiduje naprawę lub wymianę ogniw zgodnie z warunkami gwarancji. To istotny element dla osób, które planują intensywne użytkowanie auta, zwłaszcza na trasach.

Jak Cyberster sprawdza się na co dzień?

Na drogach publicznych MG Cyberster zachowuje się bardziej jak wygodny grand tourer niż wyczynowy kabriolet torowy. Wysoka sztywność nadwozia – wynikająca także z baterii w podłodze – sprawia, że auto chętnie skręca i długo zachowuje neutralność. Masa własna bliska 2 ton jest wyczuwalna przy ostrzejszym hamowaniu czy szybkich zmianach kierunku, ale niski środek ciężkości (około 440 mm) pomaga utrzymać stabilność nawet przy wysokich prędkościach.

W codziennej eksploatacji kierowcy zwracają uwagę na dobrą izolację akustyczną kabiny przy zamkniętym dachu i przewidywalne zużycie energii w mieście. Roadster ten nie jest jednak idealny – część użytkowników narzeka na zbyt wysoką pozycję za kierownicą w stosunku do klasy auta i brak przyciemniania lusterek bocznych. Z drugiej strony, lista standardowych systemów i długi okres gwarancji rekompensują wiele kompromisów ergonomicznych.

MG Cyberster – czy warto brać go pod uwagę?

W 2026 roku MG Cyberster pozostaje jednym z nielicznych w pełni elektrycznych roadsterów dostępnych w oficjalnej sprzedaży w Polsce. Łączy cenę startującą z poziomu około 267 900 zł, napędy RWD Powertrain i AWD Powertrain z mocą do 510 KM, przyspieszenie 3,2 s do 100 km/h, baterię 77 kWh i rozbudowaną listę wyposażenia w standardzie. Do tego dochodzi 7‑letnia gwarancja na samochód i 8‑letnia ochrona akumulatora, co rzadko występuje w tej klasie sportowych aut elektrycznych.